Beschrijving

Op rails gemonteerde containerbrugkraan (RMG-kraan) wordt voornamelijk gebruikt voor het laden, lossen, verplaatsen en stapelen van containers in spoorwegoverslagvelden en grote containeropslagterreinen. Het bestaat uit een hoofdligger, stijve en flexibele stempels, een trolley-rijmechanisme, een hefmechanisme, een kraan-rijmechanisme, een elektrisch systeem en een bedieningscabine.

Deze op rails gemonteerde containerbrugkraan kan van 3 soorten zijn op basis van het bedrijfstype op opslagterreinen: waarvan de liggers reiken in de richting van de enkele kraanbalk wordt een enkele vrijdragende kraan genoemd en in de richting van de dubbele kraanbalk wordt een dubbele vrijdragende kraan genoemd, en waarvan de liggers niet uitreiken wordt een niet-cantileverkraan genoemd. Gebruikers kunnen verschillende typen kiezen, afhankelijk van de verschillende eisen van emplacementen, opslag- en transportwijzen van containers en voertuigen (vrachtwagens of spoorvoertuigen).

Functies:

1. Lage hefsnelheid vanwege lage hefhoogte. De hoge rijsnelheid van de kraan voldoet aan de eisen van de productiviteit van de opslagplaatsen voor lange-track containers. De spreader zou over de vierde/vijfde containerlaag gaan wanneer de stapel containers drie/vier lagen is en de hefhoogte afhangt van de vereisten van opslagterreinen.

2. De rijsnelheid van de trolley is afhankelijk van de overspanning en de reikwijdte van beide zijden van de brug. In het geval dat de overspanning en de reikwijdte kort zijn, is de rijsnelheid van de trolley kleiner en is de productiviteit aan te raden; anders zou de rijsnelheid van de trolley dienovereenkomstig kunnen worden verhoogd om aan de productiviteitsvereiste te voldoen.

3. Wanneer de overspanning meer dan 40 meter is, beweegt het kraanmechanisme met hoge snelheid en zouden beide zijden van de stempels afwijken omdat de weerstand aan elke kant anders is. Er is dus een stabilisator op deze kraan uitgerust en het elektrische systeem zou beide zijden van de voortbewegingsmechanismen synchroon houden.

4. Het elektrische aandrijving-controlesysteem keurt het regelsysteem van de thyristorsnelheidsregelende aandrijving AC of gelijkstroom goed om aan de hogere behoefte te voldoen en een betere prestatie van snelheidsregeling en controle te bereiken. Of het keurt conventioneel AC wervelstroom snelheidsregelend controlesysteem en AC statorvoltage en snelheidsregelend aandrijvingscontrolesysteem goed.

Een elektrisch remmen dat is uitgerust met een thyristor-snelheidsregelend AC- of DC-regelsysteem of AC-statorspanning en snelheidsregelend aandrijfregelsysteem wordt meestal gebruikt als het elektrische regelsysteem van een hogesnelheidskraanloopmechanisme. Conventioneel AC wervelstroom snelheidsregulerend aandrijfregelsysteem dat afhankelijk is van de remmen om rijmechanismen uit te schakelen, moet worden vermeden om de enorme impact op de hele kraan te voorkomen.